( Peugeot 607 ) Silnik na ciepłym nie odpala

[picy119]

Witam. Mój peugeot 607 2.2 hdi 2002 rok. Na zimnym odpala dobrze. Gdy przejadę się nim i auto jest już nagrzane, wyłączę silnik i od razu chce odpalić to odpali. Jednak gdy postoi dłużą chwilę, 15-30 minut lub nawet godzinę to już nie chce zapalić, muszę pryskać plakiem. Jakie mogą być przyczyny tego?

Sprawdziłem już czujnik położenia wału, czujnik położenia wałka rozrządu, zaworek w pompie wysokiego ciśnienia, wtryskiwacze.

Dodam, ze pompa w baku mi buczy raz głośniej raz ciszej. co kilka sekund zmienia swój odgłos, ale paliwo pompuje. Samochód bardzo delikatnie skacze na obrotach, nierówno pracuje (skoki w granicach 50 obrotów może nawet mniej)


Ktoś ma jakieś pomysły?

[Transit 2]

Witaj na forum.

[KotBury]

W silniku 2,2 HDI z układem wtryskowym BOSCH pompka elektryczna w baku musi pracować bez przerwy od momentu uruchomienia silnika, niezależnie od tego, czy jest on zimny, czy ciepły. Jeżeli jednostka zapala na zimnym normalnie, a na ciepłym nie chce palić lub z trudnościami, to nie jest winna pompka elektryczna w zbiorniku. Tym bardziej nie można jej winić, gdy jednostka zapala na plaku. Oznaczałoby to bowiem, że pompka pomocnicza zapala w zależności od kaprysów pogody i od obecności lub nie plaka?

Gdy chodzi o naprowadzenie kolegi poszkodowanego na usterkę, podpowiadam (ale nie stawiam żadnej diagnozy, gdyż nie mam odczytów z pamięci komputera, jak np. ciśnienia paliwa zadanego i rzeczywistego) w kolejności wystąpienia przyczyn:
1). Uszkodzenie układu rozruchowego, w tym zwłaszcza rozrusznika i/lub akumulatora. O tej drugiej ewentualności świadczy zmieniająca się głośność pracy pompy zasilającej w baku. Nie pracuje ona głośniej lub ciszej dlatego, że sama "wysiada", tylko właśnie z powodu skoków napięcia akumulatora. Należy również uprzytomnić sobie, że od sprawności akumulatora zależy praca wtryskiwaczy, które nie mają skąd brać prądu, gdy on traci wydajność. Także inne elementy układu wtryskowego jak np. zawór regulacyjny wysokiego ciśnienia, zależy od sprawności aku.

Z kolei rozrusznik może być sam uszkodzony, np. obluzowana jedna szczotka spośród trzech. Były takie przypadki, że jeżeli rozrusznik był zasilany na trzy szczotki, to palił bezbłędnie w największy mróz. Jednak gdy wyskoczyła 1 szczotka, wydajność rozrusznika spadała o 1/3 i w sposób oczywisty spowolniona była szybkość obrotów wału korbowego. A bezwzględnie prędkość obrotowa musi oscylować pomiędzy 200-250 obr/min. Jeżeli jest poniżej, np. 150 obr/min, to komputer nie włączy wtryskiwaczy, gdyż jest za małe ciśnienie rozruchu. Tak jest zaprogramowany.

2). Paliwo złej jakości - szczególnie gdy jest "podlane" np. denaturatem, rozpuszczalnikiem lub nawet benzyną. Podczas zimnego rozruchu silnikowi to pasuje, ponieważ dodatki beznzynopodobne ułatwiają samozapłon wskutek przesunięcie punktu zapłonu na wcześniejszy. Natomiast po rozgrzaniu w naturalny sposób komputer podąża na późniejszy wtrysk, lecz i tak samozapłon jest zbyt wczesny z powodu wspomnianej dolewki. W związku z tym następuje desynchronizacja zamknięcia zaworów podczas suwu pracy. W momencie samozapłonu mieszanki paliwowo-powietrznej w cylindrze zamiast zawory być zamknięte, są "leciutko" uchylone. To wywołuje skutek, na który uskarża się kierowca.

3). Przestawienie rozrządu na zbyt wczesny wtrysk (nie wczesny zapłon) wskutek niechlujnej manipulacji mechaników np. podczas wymiany paska rozrządu lub ustawienia wstępnego rozrządu. Objawy są niemal identyczne jak w przypadku paliwa złej jakości, jednak tej usterce towarzyszy wyraźna zmiana głośności pracy silnika w miarę wzrostu temperatury. Tak więc na początku, gdy silnik jest zimny, nie słychać niepokojących hałasów jak "przesypywanie monet", "klepanie" itp. Natomiast zmienia się na niekorzyść w miarę wzrostu temperatury - im cieplejszy silnik, tym głośniej hałasuje.

Reasumując, zaczynać od najprostszych rzeczy jak aku i rozrusznik. Można posiłkować się domowymi sposobami, np. zapalanie "na popych". Jeżeli podczas pchania samochodu jednostka zapala momentalnie, podczas gdy z kluczyka nie chciała, oznacza uszkodzenie rozrusznika. Natomiast gdy rozładowany jest aku, na popych silnik nie zapali, chyba że na plaka. Wówczas ten spray stanowi gotową mieszankę paliwowo-powietrzną, przy której silnik nawet z małymi obrotami oraz zużytym aku zapali. Wtedy akumulator zdąży się na tyle naładować, że możliwa jest kontynuacja jazdy. Właśnie najczęstszą przyczyną spadku wydajności akumulatora są uszkodzenia alternatora lub regulatora napięcia. Także jakieś źródła poboru energii powodujące silną upływność prądu, mogą w sposób znaczący wpływać na chwilowe "osłabienie" aku.

Pozostałe przyczyny można zlokalizować, np. wąchając paliwo. Obecność denaturatu, benzyny, rozpuszczalnika da się łatwo odróżnić nawet na tle silnego smrodu ropy. Przestawiony rozrząd można wykryć albo diagnoskopem zewnętrznym, albo na podstawie typowych objawów, o których wspomniałem częściowo powyżej.

Pzdr KotBury

[Transit 2]

[KotBury]

Czy myśli tam ktoś cóś? Cytuję własny wpis:

[Reklama]

[Transit 2]

Jeśli mówimy o akumulatorze i rozrusznika to nie może być zbiegiem okoliczności jej uszkodzenia że na zimnym odpala a na rozgrzanym już nie, gdyby rzeczywiście usterka powodowała wyżej wymienione to problem występował i na zimnym silniku. (nie spotkałem się jeszcze takiej przyczyny no chyba że odwrotną kolejnością)
Wspomniane odwrotną kolejnością dotyczy w takich sposób:Na zimnym silniku nie odpala, a więc może być słaby akumulator lub rozrusznik słabo kręci w tym momencie używamy plaka, aby ułatwić lepszy start i nikomu nie muszę tłumaczyć jak kto wygląda w praktyce.( bo właściwie nie zalecam używania plaka)

[KotBury]

[Transit 2]

Kolego KotBury, jeżeli chodzi o Ciebie to się bardzo dziwię, w takim razie co chcesz przez to powiedzieć, czy ja zarzucam Tobie jakieś wady które nie mający nic wspólnego usterką auta?.
Czy Ty myślisz że jesteś mądrzejszy od innych, choćby od tego co ma więcej praktyki i doświadczenia lub osoby która już miała taką sytuację, aniżeli Ty na podstawie odczytu z Wujka Google?. W takim razie ja bardzo Cię słucham, co masz do powiedzenia dla mnie jakie są uszkodzenia pompy paliwowej w zbiorniku paliwa!!!.( kiedy również można zauważyć usterki w benzyniaku ale tego ja osobiście nie porównuję), mało tego, od kiedy to tak że przy słabym akumulatorze sprawna pompa buczy,?, przypominam że sprawna pompa paliwa nie ma prawa buczeć, czy to będzie słaby czy dobry akumulator.
Nie chcę Ciebie obrazić, ale zaczynasz mnie irytować po przez swoje zachowanie pod moim adresem na którym starałem się wobec Ciebie delikatnie, ale jak widać .
Cała rada jest do kierowcy aniżeli Ciebie kolego KotBury .A propos z Twojego wniosku wynika że na zimnym silniku akumulator sprawny a na rozgrzanym silniku słaby , to ja delikatnie pytam od kiedy to tak?.
Do tego nie ja głośno krzyczę: