Peugeot

ogłoszeniaceny używanychwiadomościdealerzyforumczęściksiążkilinkitapetyopiniedekoder VIN
  FAQ    Szukaj    Użytkownicy    Regulamin    Grupy    Czat    Rejestracja 
  Profil    Zaloguj się, by sprawdzić wiadomości    Zaloguj    iboi - ogłoszenia

( Peugeot 407 ) Tuning hamulców w 407 2.0 HDI



 
postów na stronie: 10 20 50
   Forum PEUGEOT Forum Strona Główna -> ( Peugeot 407 ) Tuning
Zobacz poprzedni temat :: Zobacz następny temat  
Autor Wiadomość
jaro4444

Czytelnik



Dołączył: 29 Lis 2019
Posty: 4
Skąd jesteś (miejscowość / region): Warszawa
Posiadane auto: 407 SW 2.0 HDI 100 kW 2007
Piwa: 0/0
Wysłany: Sob 30 Lis 2019, 00:35
Temat postu:

Tuning hamulców w 407 2.0 HDI


Każdy kto jeździł 407 2.0 HDI i jakimś innym mocnym autem wie, że 407 w tej wersji ma spowalniacze nie hamulce.
Dlatego postanowiłem poprawić ten aspekt. Ułatwione to było bo mam koła 17" - minimalne do takich zabiegów.

Seryjnie w 2.0 HDI mamy tarcze 304x28 mm, zaciski jednotłoczkowe TRW (tłoczek 57 mm) i stosunkowo małe klocki. Dlatego auto słabo hamuje i hamulce się szybko zużywają oraz często gną się tarcze. O dziwo te same tarcze mają np. Fiat Scudo II i Citroen Jumper, ale w tych autach zastosowano dwutłoczkowy zacisk TRW (40+45 mm) do tego większy klocek i dają one radę w ciężkich dostawczakach.

W wersjach 2,2 HDI, 2,2 benzyna, 2,7 HDI i 3,0 benzyna z przodu mamy hamulce 330x30 mm, zacisk dwutłoczkowy TRW (45 i 40 mm) i duże klocki. Z tyłu we wszystkich wersjach występują tarcze 290x12mm. Ta mocniejsza wersja to nie jest jeszcze 6-tłoczkowe Brembo, ale swobodnie daje radę na co dzień.

Wspomnę, że w wersji 3.0 HDI i poliftowych z dużymi V6 występowały hamulce 340x30 z zaciskiem jednotłoczkowym ATE (tłoczek 60 mm).

Powierzchnia dwóch tłoczków (45 i 40 mm) jest praktycznie równa jak jednego 60 mm, ale wyraźnie większa jak 57 mm (o ok. 11 %). Do tego promień na którym działa tacie jest większy i większa jest pojemność cieplna tarczy i klocków. Podobne modyfikacje zrobione przeze mnie w Audi A4 B7 (z 312 na 320 mm tłoczek z 57 na 60 mm) czy Lagunie III (tarcza 298 na 320, tłoczek z 57 na 60 mm) oraz Superb II (tarcza 312x25 na 316x30, tłoczek z 57 mm na 60 mm) dały wyraźny wzrost siły hamowania i odporności hamulców. Nie wspomnę już o modyfikacji w BMW e61 Xdrive (z 328 na 345 mm i prawie 1,5 razy większy klocek) oraz Mercedesie W211 (z układu 295 i zacisku jednotłoczkowego 60 mm na wiercone tarcze 330x32 mm, zacisk czterotłoczkowy Brembo). Przy tych ciężkich furach to była istna przepaść w hamowaniu -szczególnie w Mercedesie.

Gdyby hamulce 340 mm miały zaciski aluminiowe to bym je wybrał, ale są żeliwne i dość mało ich jest na rynku wtórnym. Dlatego wybrałem opcję przód 330 mm. Dawcą 340 mm może być też 507 GT.

Znalazłem zaciski za grosze. Praktycznie wszystkie zaciski 330 mm są skorodowane i wyglądają jak kupa złomu.



Piaskowanie, malowanie podkładem antykorozyjnym Dupli do stali i żeliwa, na wierzch lakier srebrny K2 do zacisków (nie malujemy punktów pod blaszkami i wokół otworu zasilającego). Do tego zestawy naprawcze do zacisków z nowymi tłoczkami.




Zaciski złożone na pastę ATE do tłoczków hamulcowych. Całość gotowa jest już do montażu:



Udało mi się okazyjnie dorwać oryginalne tarcze i klocki PSA. Co ciekawe - tarcze Made in Poland (czyli zapewne Brembo) a klocki robi Pagid.



Teraz mała uwaga - istnieją dwa typy tarcz do układów 330x30 - starsze z wentylacją od przodu i pełnymi żeberkami pomiędzy warstwą nośną i cierną tarczy wentylowanej. Wyglądają one tak:



oraz nowsza - z wentylacją od środka i owalnymi "słupkami" łączącymi dwie warstwy tarczy. Dzięki temu w tarczy występują mniejsze naprężenia termiczne i ma ona mniejsze tendencje do "bicia" po ostrym hamowaniu. Podobnie zaprojektowane tarcze występują np. w Lagunie III GT, grupie VW w płycie MBQ (np. Golf VII, Passat B8, Superb III) o średnicy 340 mm. Proszę zwrócić uwagę na przejście z części ciernej do płaszczyzny przylegania na piaście nie prostą ścianką a wygiętym łukiem - pozwala to zmniejszyć prawdopodobieństwo deformacji tarczy po jej mocnym rozgrzaniu.



Całość gratów leży już w bagażniku i w poniedziałek montaż. Podzielę się uwagami z procesu montażu i wrażeniami z eksploatacji nowych hebli.
Powrót do góry
jaro4444

Czytelnik



Dołączył: 29 Lis 2019
Posty: 4
Skąd jesteś (miejscowość / region): Warszawa
Posiadane auto: 407 SW 2.0 HDI 100 kW 2007
Piwa: 0/0
Wysłany: Pon 02 Gru 2019, 19:49
Temat postu:

Re: ( Peugeot 407 ) Tuning hamulców w 407 2.0 HDI


Dziś założyłem, tak jak pisałem powyżej układ 330x30 + zaciski TRW. Do tego poszedł płyn 5.1 Brembo, przepompowanie całego układu, nowe klocki Textar na na tył i regeneracja jednego tylnego zacisku, który z nienacka zaczął ciec przy ręcznym.

W trakcie pracy nastąpiła małą zmiana koncepcji. Miałem montować oryginalne, nowe tarcze 330 mm z paczki PSA. Kiedy jednak obejrzałem używki, które kupiłem wraz z zaciskami za 100 zł/para (również oryginalne, lecz te już na 100% od Brembo - widać to po charakterystycznych nawierceniach wskazujących na skrajne zużycie) i stwierdziłem, że nie mają żadnego rantu to wyczyściłem je z rdzy tarczą do satynowania nierdzewki - tak by zebrać rdzę, a nie materiał tarczy. Po tym właśnie je założyłem. Nic nie ryzykowałem, bo jakby używki "biły" to bym założył nowe tarcze. Po ok 100 km w miarę ostrożnej jazdy klocek praktycznie zebrał już rdzę, a tarcze nie biją.



Wrażenia z eksploatacji - już teraz wyraźnie czuć, że auto swobodnie hamuje a nie leci do przodu jak bezwładny kloc. Jest duży zapas siły i fajna progresja hamulca.

Poza tym dziś dziś odrobaczyłem zakupione auto - wszystkie filtry nowe, wymiana olejów, w tym w silniku płukanka Xado Atomex + nafta a potem jeszcze raz przepłukanie motoru tanim olejem (15 min pracy na oleju + płukanka typu "fast") i ponowny zrzut oleju. To co wyleciało z silnika przypominało olej po 15 kkm. To są następstwa olejów LL i wymian co 30 kkm....
Poza tym założyłem nowe zimówki, pióra wycieraczek i zrobiłem serwis klimy. Przy okazji wydało się, że mam walnięty wentylator chłodnicy Sad

Z poważniejszych rzeczy został mi tylko rozrząd za jakieś 2-3 tygodnie.
Powrót do góry
Grzegorz_PSA

Czytelnik



Dołączył: 03 Lut 2020
Posty: 6
Skąd jesteś (miejscowość / region): Śląskie
Posiadane auto: Peugeot 407 2.0 HDI 136km
Piwa: 0/0
Wysłany: Pon 03 Lut 2020, 22:07
Temat postu:

Re: ( Peugeot 407 ) Tuning hamulców w 407 2.0 HDI


Witaj, zainteresowałeś mnie swoim opisem tuningu hamulcy, mam pytanie czy jarzma będą pasować od zacisków 2 tłoczkowych do zwrotnicy 2.0 hdi z zaciskiem jedno tłoczkowym. Very Happy
Powrót do góry
jaro4444

Czytelnik



Dołączył: 29 Lis 2019
Posty: 4
Skąd jesteś (miejscowość / region): Warszawa
Posiadane auto: 407 SW 2.0 HDI 100 kW 2007
Piwa: 0/0
Wysłany: Sro 05 Lut 2020, 09:56
Temat postu:

Re: ( Peugeot 407 ) Tuning hamulców w 407 2.0 HDI


Wszystko pasuje P&P - otwory w zwrotnicy są takie same w obu wersjach, przewód hamulcowy ma takie samo podłączenie, czujniki klocków też pasują do wiązki. Do przeprowadzenia tej modyfikacji potrzebne są tylko:
- kompletne zaciski z jarzmami od 2,7/3.0
- klocki hamulcowe od mocniejszych hamulców,
- tarcze 330 mm.
Auto musi posiadać koła min. 17".
Powrót do góry
Wyświetl posty z ostatnich:   
   Forum PEUGEOT Forum Strona Główna -> ( Peugeot 407 ) Tuning Wszystkie czasy w strefie EET (Europa)
Strona 1 z 1
Ogłoszenia sprzedaży - Peugeot 407 »

Opinie o samochodach Peugeot 407 - testy użytkowników »


 
Skocz do:  
Nie możesz pisać nowych tematów
Nie możesz odpowiadać w tematach
Nie możesz zmieniać swoich postów
Nie możesz usuwać swoich postów
Nie możesz głosować w ankietach

Popularne dyskusje w dziale: ( Peugeot 407 ) Tuning


Peugeot

207

7 900

2008r.

303 000 km

mazowieckie

Peugeot

407 SW

8 300

2006r.

216 000 km

lubelskie

Peugeot

308 SW

62 900

2017r.

47 341 km

łódzkie

Peugeot

308 SW

45 990

2014r.

108 846 km

podkarpackie

Peugeot

301

35 900

2018r.

68 000 km

mazowieckie





Powered by phpBB © 2001, 2006 phpBB Group



Partnerskie fora dyskusyjne: Peugeot 405 club   



Serwis partnerski portalu www.auto.plSamochody to nasza pasja
Copyright © Profit 2003 - 2020 Created by idealneT and OM System