( Peugeot 307 ) Antipollution Fault

[darius1982]

Witam.
Potrzebuje małej pomocy.
W mojej 307 2.0l 110 Bhp Hdi 2004r Diesel od kiku dni pokazuje mi się komunikat "Antipollution Fault" i swieci się kontrolka silnika.Auto ogólnie nie wydaje się jakby straciło na mocy i nie kopci.
Po podłączeniu do komputera diagnostycznego wyskoczyły mi następujące błędy:
P1435, P1442, P0400, P0485.
Nie wiem czy to coś poważnego.Ogólnie na forum dużo na ten temat ale nigdzie nie znalazłe tych błędów razem.
Dzięki serdeczne za wszelką pomoc.

[KotBury]

Wygląda to raczej na potężną, a nie małą pomoc... Przede wszystkim wczytać się uważnie, przeanalizować i zrozumieć sens wykazanych kodów usterek. Następnie przeprowadzić selekcję pod kątem typu sterownika - czy jest to BOSCH EDC15C2 (I-sza generacja), czy EDC16C3 (II-ga generacja) i w ten sposób wyeliminować po kolei kody, które Ciebie nie dotyczą.

P0400 Exhaust Gas Recirculation (EGR) Flow Malfunction. EDC15C2 - EGR solenoid valve. Consistency with air flow. / Air flow higher than recommended. / Usterka przepływu gazów recyrkulacji spalin (EGR). EDC15C2 - elektromagnetyczny zawór EGR. Spójność z przepływem powietrza. Przepływ powietrza jest wyższy niż zalecany.

P0485 Sagem S2000 - Cooling function incorporated in the engine management ECU. ME744 - Fan assembly function. Coherence. / Funkcja chłodzenia włączona w ECU. ME744 - funkcja wentylatora. Spójność.

P1435 EDC15C2 - Additive adding system. Faults additive accuracy. EDC15C2 - Additive system. Fuel gauge fault. EDC15C2 - Additive system. Low additive level sensor fault. EDC15C2 - Additive system. Fuel filler cap present sensor fault. EDC15C2 - Additive system. Faults additive pump. EDC16C3 - Additive system. Value received by the CAN network incorrect. / EDC15C2 - Usterki dozowania płynu w systemie filtra cząstek stałych (FAP). Usterki ilości dozowanego płynu. EDC15C2 - system dodatków. Usterka wskaźnika paliwa.
EDC15C2 - system dodatków. Niski poziom dodatku, usterka czujnika.
EDC15C2 - system dodatków. Korek wlewu paliwa, usterka czujnika. EDC15C2 - system dodatków. Pompka dodatku, usterki.
EDC16C3 - system dodatków. Wartości nieprawidłowe otrzymane przez sieć CAN .

P1442 Evaporative emission control system Leak detected. EDC15C2-Quantity of additive Additive ECU. / Wykryta nieszczelność (przeciek) w systemie kontroli emisji par. EDC15C2 - Ilość płynu FAP nie uwzględniona w pamięci ECU.

Po czym przystąpić normalnie do usuwania usterek, począwszy od systemu recyrkulacji spalin (EGR - Exhaust Gas Recirkulation). Zwrócić szczególną uwagę i koniecznie zrozumieć, co to znaczy "spójność z przepływem powietrza". Oznacza, że nie zgadza się masa powietrza, zmierzona masowym przepływomierzem powietrza (mpp), z otwarciem zaworu dozującego spaliny do świeżego powietrza.
Sterownik nie określa, która część konkretnie jest uszkodzona, tylko informuje, że nie ma zgodności pomiędzy masą powietrza, która jest za duża w danym momencie w stosunku do masy zadanej (zaplanowanej), z ilością gazów spalinowych, która jest prawdopodobnie za mała.
Pomocne mogą być inne wątki, które starałeś się dopasować do numerów kodów. Tymczasem chodzi nie o numery tylko podzespoły, np.: EGR, FAP, wlew paliwa, poziom płynu, pompka płynu oraz różne czujniki.

Tak więc nie kierować się, czy powtarza się ten sam numer kodu, bo pójdziesz w krzaki, tylko "jechać" po kolei, co dotyczy: EGR, FAP, itd.
Pierwszy z brzegu temat jest tutaj.
Ze szczególną starannością prześledź wątek ten, który stanowi pewnego rodzaju ostrzeżenie. Mianowicie, kierowca, mając wskazówki, że powinien zająć się najpierw EGR-em, który był pierwotną przyczyną wszystkich usterek, m.in. FAP-a, itp., rozpoczął od wymiany całkowicie sprawnej turbawki (na skutek zresztą sugestii mechanika).

Jeżeli w ogóle nie orientujesz się, o czym tutaj mowa, to zacznij od wizyty u mechanika/diagnosty, znającego się na silnikach HDI z FAP. Jeżeli jednak gość nie kuma ścisłych powiązań filtra FAP z EGR i wtryskiem paliwa, to nie ma w ogóle mowy o sukcesie w prawidłowym usunięciu usterek. Skończy się co najwyżej na wykasowaniu błędów, lecz bynajmniej od tego usterki nie znikną. Broń Boże, nie pozwalaj nawet dotykać takich elementów, jak:
- turbosprężarka,
- wtryskiwacze,
- pompa wysokiego ciśnienia,
zanim nie wyjaśnią się kwestie, o których mowa w kodach usterek, zarejestrowanych w pamięci sterownika.

Krótko mówiąc, zabrać się za rzeczy wskazane przez komputer. Nie kombinować jak koń pod górę ze sprawami, które nie mają nic wspólnego z wykazanymi błędami. Zresztą sam mówiłeś, że nie sądzisz, aby silnik tracił moc i dymił, więc tym bardziej nie powinno być problemów z turbosprężarką i wtryskiwaczami.
Myślę, że wystarczy opanować sytuację po stronie EGR, który być może "zaciął się" w jakimś położeniu i zakłóca przez to masę powietrza. Powiązanie pomiędzy masą powietrza a EGR opisane jest tutaj.

Drugim obszarem usterek jest FAP i jego system naczyń połączonych, tj. pompka płynu, jakiś przeciek ze zbiorniczka płynu oraz czujniki tamże. Widać, że jest to jakaś [cenzura]łka, np. nieszczelność pomiędzy zbiorniczkiem dodatku a bakiem lub usterka czujnika poziomu płynu albo paliwa, które fałszywie informują sterownik, że jest "przeciek" (ang. leak).

Pozostałe błędy dotyczące wentylatora i par paliwa (?), mogą po prostu zniknąć z chwilą usunięcia pierwszych usterek. Sterownik zawsze sygnalizuje "brak spójności", tzn. niezgodność jakiegoś parametru rzeczywistego, np. temperatury spalin w danym momencie, z wartością oczekiwaną. Nie znaczy to, że zepsuty jest czujnik temperatury lub nastawnik, tylko jest różnica temperatur rzeczywistej w stosunku do zadanej w danej chwili. Różnica może powstać, powiedzmy, gdy zostanie zakłócony albo układ recyrkulacji spalin (zwyżka temperatury spalin i wydzielanie nadmiernej ilości azotków), albo są jakieś odchyłki w procesie wypalania FAP (za mało dodatku i temperatura zapłonu spalin w filtrze nie osiąga zadanej wartości), itp. To jest właśnie system naczyń połączonych, że jeden parametr zależy od drugiego, a oba razem mają wpływ na trzeciego, itd.

Pzdr KotBury