( Peugeot 307 ) Duże spalanie, czy to przepływomierz?

[iwilina]

Witam, kupiłem dla żony peugeota 307 2.0 HDI 90 KM 2002r.
Zdziwiło mnie duże spalanie ok 10l. VAG nie pokazuje żadnych błędów. Odpiąłem przepływomierz i zauważyłem, że samochód zachowuje się troszke lepiej tzn nie szarpie przy zmianie biegów i jakoś tak lepiej chodzi motor. Ale na komputerze pokładowym spalanie dalej pokazuje 10l/100km. Czy tak jest jeszcze nie wiem bo dopiero przed chwilą odpiąłem przepływke. Macie jakieś pomysły gdzie jeszcze pogrzebać? Czy da coś czyszczenie egr mimo tego że nie pokazuje błędów?

[KotBury]

Przedruk własnego tekstu i rysunków z forum P406:
Odpinanie i wpinanie kostki elektrycznej przepływomierza jest bardzo dobrym jej sprawdzianem. Dlatego, że jeśli po odpięciu wtyczki, silnik momentalnie "odżywa", gdzie przedtem był "mułem", to oznacza że przepływomierz źle steruje spalinami EGR. Tzn. podaje do sterownika zbyt wysoki sygnał napięcia elektrycznego.

Przykładowo, jeśli zamiast 2 V wysyła 3 V, to sygnał napięciowy dochodzący do sterownika jest o 1 V za wysoki. Wskutek tego sterownik otwiera za szeroko zawór wykonawczy EGR (2) (rysunek poniżej) i wpuszcza za dużo spalin do świeżego powietrza dolotowego niż powinien.

Gdy wyłączamy kostkę elektryczną przepływki, sterownik dostaje 0 V sygnału (przerwa w obwodzie) i dlatego momentalnie zamyka zawór EGR (2). W sytuacji gdy sterownik nie wie, jaka jest w danym momencie masa powietrza (0 V sygnału), tzn. że nie wie również, ile spalin wpuścić do obwodu świeżego powietrza (kolektor ssący 1). W związku z tym, że nic nie wie, to nie może wpuszczać żadnych spalin, więc całkowicie zamyka zawór recyrkulacji spalin.

Stąd odczuwalne jest wyraźnie "ożywienie silnika". Świadczy to o uszkodzeniu częściowym masowego przepływomierza powietrza (mpp). Jeżeli natomiast mimo wyłączenia kostki elektrycznej mpp, nadal silnik "muli", oznacza uszkodzenie obwodu EGR, tj. najprawdopodobniej zaworu (2). Jest on po prostu "zacięty" w położeniu "otwartym" i nie reaguje na sterowanie podciśnieniowe z komputera wtryskowego.

Najszybszym sposobem rozwiązania kwestii, czy winny jest mpp, czy EGR, jest zaślepienie całkowite obwodu EGR poprzez wstawienie kawałków blach miedzianych w miejsca zakreślone czerwonymi kółkami.

Jeżeli nadal silnik "muli" nawet po zaślepieniu EGR, to należy dokładnie sprawdzić szczelność wszystkich rur powietrza od wejścia do filtra powietrza, a na kolektorze dolotowym skończywszy. Dołączam w tym celu jeszcze jeden rysunek obrazujący obwód powietrza dolotowego.

Zwróć uwagę na przepustnice dławiące powietrza (8 i 9). Występują one w wersjach silników z FAP. Mogą one przyczyniać się do "mulenia", ponieważ prozaicznie klapki zamykające dostęp powietrza, częściowo "zacinają się" w położeniu "lekko przymknięte", itp.

Jeżeli wszystkie w/w sprawdzenia nie dają żadnego rezultatu, tzn. EGR odcięty, mpp w pełnej sprawności, rury szczelne i niczym nie zatkane (np. szmatą, folią, FILTR POWIETRZA NOWY I CZYSTY), to dalsze kroki należy skierować na turbosprężarkę (1), a konkretnie na działanie "mieszka" sterującego ciśnieniem spalin (2).

Jeśli w dalszym ciągu silnik "muli", pomimo pełnej sprawności wszystkich elementów powietrza i recyrkulacji spalin, to należy się pochylić nad wylotem spalin. Czyli sprawdzić cały układ wydechowy. Wydech może być tak zabity sadzami, że przypomina powolne wsadzanie kartofla do rury wydechowej.

Dopiero gdy wszystko znajdziesz absolutnie perfect, można podejrzewać samą turbosprężarkę.

W ten sposób wykonana procedura wykrywania usterki, pozwoli upewnić się na 100%, że nie popełniliśmy błędu i nie wymieniliśmy połowy silnika.

Pzdr KotBury

[iwilina]

No dzięki bardzo super opis, tylko jak ja się dobiore do tych części z tyłu silnika jak tam taki kiepski dostęp jest? Od spodu?

[KotBury]

Oczywiście, wiadomo, że najlepszy w tych sprawach byłby jakiś skośnooki magik spuszczony na gumce za silnik... Jednak nie trzeba aż takiej ekwilibrystyki, żeby coś dojrzeć. Owszem, kanał przydaje się jak najbardziej.

Pzdr KotBury

[HERMES]

Jak masz takie spalanie przy tej temperaturze to nie musi być żadnej usterki. Przeprowadz najpierw prosty test spalania i dopiero jak tu ci wyjdzie za dużo to proponuję zacząć szukanie ewentualnej usterki. Swietnie znam ten silnik i zimową porą może tyle paliwa pobierać i będzie to normalne.
Zatankuj paliwo pod sam korek, zrób spokojnie jakieś 50 km w trasie z prędkością 80-100 km/h. Zalej ponownie pod sam korek. Jak ci wyjdzie 5-6/100km to wszystko gra i spalanie 10 l ON to efekt twojej jazdy i nic więcej.
Pozdrawiam.
Silnik rozgrzany, paliwo musi być wlane do krawędzi wlewu żeby pomiar był wiarygodny.
_________________
Prosze pytać na pw.

[Reklama]

[KotBury]

Przypominam, że użytkownik skarży się nie tylko na duże zużycie paliwa, ale również "szarpanie" silnika:

[iwilina]

wymieniłem przepływomierz, samochód chodzi lepiej, ale nadal szarp[ie przy zmianie biegów na niskich obrotach i nadal spalanie jest na poziomie 10l[/list]

[KotBury]

Niepotrzebnie wymieniałeś przepływomierz, ponieważ taki sam efekt, tzn. żaden, uzyskałeś przy odpinaniu kostki elektrycznej przepływomierza. Oznacza to, że przepływka jest niewinna, a prawdopodobnie przyczyną "szarpania" jest układ EGR. Musisz więc sprawdzić konkretnie recyrkulację spalin, a zwłaszcza zawór dozujący spaliny bezpośrednio do świeżego powietrza (2 - drugi rysunek), czy nie "zacina się" w położeniu "otwarty" zamiast "zamknięty". Najlepiej to zrobić, jak powiedziałem, zaślepiając tymczasowo przejście spalin do powietrza kawałkiem blachy (czerwone obwódki), po czym wykonać jazdę próbną.

Pzdr KotBury

[iwilina]

Tak właśnie zrobie KotBury jak piszesz. Dzisiaj kolega podsunal mi jeszcze mysl wtrysków, co o tym sądzisz? Na komputerze nic jednak nie wykazało więc to tez mnie zastanawia

[KotBury]

Po raz trzeci podpowiadam, sprawdź najpierw EGR i jeżeli nadal "szarpie", mimo zaślepienia, wtedy pogadamy.

Pzdr KotBury