( Peugeot 306 ) problem 306 2.0 hdi

[marcin15-12]

witam , w aucie zostala wymieniona pompa niskiego ciśnienia na nową , i problem polega na tym ze samochod odpala , ale gdy wejdzie na wysokie obroty to odłącza silnik i gaśnie , mianowicie czy jak sa oringi pekniete albo uszkodzone to będzie odłączało silnik?

[KotBury]

Czy ogłosiłeś jakąś "zgaduj-zgadulę"?

[marcin15-12]

komputer wykazał następujące błędy :

- układ kontroli wysokiego ciśnienia p1112
-zawór kontroli ciśnienia p1138


mechanik kazał przeczyścić czujnik (koło pompy wtryskowej) bo mówił ze może jakiś syf sie dostał , wszystkie czujniki przeczyszczone, nawet cały bak i problem dalej nie znika , auto normalnie odpala i chodzi ale przy wyższych obrotach odcina silnik, i mam jechac do mechanika jak to może być jakaś drobna usterka więc pytam tutaj co jeszcze bym mógł sprawdzić?

[KotBury]

No, to już jest coś... Czytamy więc uważnie, co komputer "miał na myśli" zapisując w pamięci trwałej poniższe usterki (tłumaczenie z angielskiego):
P1112 - Intake air temperature (IAT) sensor circuit Intermittent low voltage. EDC15C2 - Diesel high pressure monitoring function. Pressure lower than the minimum pressure. (leak). MM4MP2 - Motorised throttle control. / Obwód elektryczny czujnika temperatury powietrza - okresowo za niskie napięcie sygnału. Sterownik BOSCH EDC15C2 - regulacja wysokiego ciśnienia paliwa w zasobniku, ciśnienie poniżej minimum (możliwy przeciek). Przepustnica dławiąca powietrza(?)

P1138 - High pressure rail sensor fault / Lack of HO2S 2 switching - Sensor indicates rich. EDC15C2 - Fuel pressure. Stop requested but regulator still active. / Uszkodzenie czujnika ciśnienia paliwa w zasobniku. Czujnik wskazuje wysoką wartość ciśnienia mimo wyłączenia silnika. Sterownik BOSCH EDC15C2 - ciśnienie paliwa, regulator wysokiego ciśnienia aktywny mimo zatrzymania silnika.

Jeżeli jest zrozumiałe, o co chodzi, to odsuwamy usterki nie dotyczące sterownika BOSCH na bok, a zajmujemy się pozostałymi. Czyli pierwsza rzecz, to rozpoznać, jaki mamy system wtryskowy: BOSCH, czy SIEMENS.

Następnie rozpoznajemy elementarne części w układzie wtryskowym paliwa, dopasowując do zgłoszonych usterek przez komputer - rysunek poniżej.


Wynika z tego, że komputer zgłasza dwie części w obwodzie wtryskowym jako uszkodzone, tj.:
1) zawór regulacyjny wysokiego ciśnienia (1a) - kod usterki P1112 - spadek ciśnienia paliwa poniżej minimum, możliwy przeciek;
2) czujnik ciśnienia paliwa (8) - usterka P1138 - czujnik wskazuje wysoką wartość mimo wyłączenia silnika.

Wobec tego trzeba się zająć tym, co wskazuje komputer, tj. najlepiej podmienić zrwc (1a) na identyczny, sprawny i wykonać jazdę testową po ulicy. Przy czym nie od rzeczy byłaby również jazda z laptopem diagnostycznym na kolanach, ponieważ potrzebna jest jednoczesna obserwacja wskazań czujnika ciśnienia paliwa (8), który również jest zgłoszony jako wadliwy (patrz "tabela parametrów bieżących" - wiersz 3 i 4).

Jeżeli mechanik stwierdzi, że obydwie części są do wymiany, to się na to nie godzić, bez uprzedniego sprawdzenia ich kabli i pinów. Dlatego, że 99% przyczyn niedomagań po stronie nastawników i czujników leży w drutach i stykach ("gdzie wystają kable, tam bieda"). Elementy te bowiem nie mogą się spalić, gdyż są zasilane prądem przemiennym 12 V, a nie stałym (zrwc) oraz 5 V (czujnik ciśnienia). Nie mogą się też zepsuć mechaniczne, bo nie mają części ruchomych lub ich niewielką ilość.

Wyjątek stanowi zrwc (1a), który może przeciekać na uszczelkach (oringach) i stąd pojawia się usterka P1112 (m.in. możliwy przeciek). Jeżeli zrwc jest sprawny elektrycznie, to być może wystarczy go przepłukać, wymienić oringi na nowe, po czym "lać i latać dalej"...

Uwaga! Sprawą priorytetową w przypadku usterek w obwodzie paliwowym jest sprawdzenie, czy na dnie puszki filtra głównego paliwa znajdują się metalowe opiłki ("złote wióry") lub "złota mąka". Dlatego, że w razie ich występowania, stanowi odpowiedź na pytanie o przyczyny wszystkich niedomagań w pracy silnika.

Pzdr KotBury