( Peugeot 407 ) Problem z odpalaniem Peugeot 407 2.0 HDI 136KM

[radek508]

Witam
Do KotBury wymieniłem dwa zawory na pompie i nic nie pomogło!

Do wszystkich
czy ktoś z forumowiczów miał taki problem?

[KotBury]

W czym nie pomogło? Mówisz na razie tylko o problemach z rozruchem. Gdy już zapali, to normalnie pracuje. Wynika z tego, że silnik nie chce zapalić za pierwszym razem, tak jakby zależało to od temperatury. Poza tym piszesz, że "szarpie", nie reaguje na gaz i dużo pali. W czasie jazdy, czy na biegu jałowym? Czy również to mija po chwili?
Są to bardzo ważne informacje, tzn. dokładnie opisane objawy od momentu rozruchu, poprzez bieg jałowy, aż do jazdy normalnie po ulicy. Jeżeli jednostka napędowa nie chce tylko startować lub robi to z trudnościami, to są podejrzane inne czujniki i nastawniki, niż podczas jazdy i na biegu jałowym. Jeżeli tego nie zrozumiesz i będziesz jedynie pytał, czy ktoś miał podobny problem, to uzyskasz identyczną odpowiedź, tzn. żadną, albo idącą "szeroko", a nie "wąsko".

Jeżeli chodzi jedynie o ciężki rozruch i "telepanie" na biegu jałowym, to jest mnóstwo tematów, wystarczy trochę cierpliwości. Pierwszy z brzegu jest np. tutaj.
Po prostu zacznij więcej czytać sam i dowiadywać się, jak działa Twój silnik np. podczas rozruchu. Nie tylko bowiem liczą się wtedy te dwa zawory. Które podmieniłeś od razu dwa, a komputer wskazywał tylko jeden VCV.
Nie licz na "gotowce" ze strony forum, bo takich nie znajdziesz, dopóki sam nie połapiesz się, co jest potrzebne silnikowi do rozruchu. A są to bardzo proste rzeczy, uwierz na słowo.

Pzdr KotBury

[jarek1507]

Muszę przyznać ,że forumowicz KotBury bardzo wyczerpująco i elegancko opisał zasadę działania układu WC . Jasniej się już nie da... do jego wypowiedzi pragnę dodać jeszcze jeden ważny szczegół, który odnosi się do czujnika na listwie CR. Żeby sprawdzić prawidłowość działania obu elektrozaworów przy pompie WC wystarczy podczas pracy silnika lub przed jego rozruchem zdjąć wtyczkę z czujnika WC na listwie CR.Po tym zabiegu sterownik samochodu automatycznie przejdzie do trybu domyślnego ( PRACA SILNIKA STANIE SIĘ NIECO TWARDSZA) ale w tym sposobem zdiagnozujesz pracę elektrozaworów na pompie WC. Jeśli silnik będzie pracował normalnie najprawdopodobniej usterki należy szukać w czujnikU WC.

[J.Cobb]

Witam,
Posiadam co prawda Citroena, ale silnik ten sam.

Mam podobny problem do omawianego w poście. Mianowicie silnik, gdy jest rozgrzany, nie chce odpalić po około 10 minutowym postoju. Nie przegrzewa się, temperatura utrzymuje się na poziomie 90 st. Jednak w przedziale temperaturowym około 85 - 45 st. nie odpala. Stygnięcie trwa około godziny, co jest meczące, gdy jedzie się 10 km na zakupy/tankowanie i po powrocie do auta, nie odpala. Rozrusznik kręci, jest w miarę nowy - ma 2 lata. Akumulator jest przetestowany miernikiem, jest OK, napięcie około 700 A. Komputer pokładowy nie pokazuje żadnych błędów. Po podpięciu pod komputer diagnostyczny, mechanik stwierdził, że też nie widzi niczego niepokojącego. Postawiłem auto do zaufanego mechanika, sprawdził wszystkie czujniki temperatury i nie zauważył nic niepokojącego. Po podsunięciu pomysłu z zaworem VCV stwierdziliśmy, że po rozgrzaniu nie otwiera się do końca, a na zimno jest OK. W związku z tym dzisiaj założył nowy ów zawór. Jednak mimo początkowej ekscytacji silnik nie odpalił po około 20 minutach od zgaszenia - temperatura cieczy około 70 st. Co ciekawe odpala na samostart. Mechanik zasugerował jeszcze abym na noc odłączył akumulator, żeby zresetować system i spróbować ponownie jutro. Jak nie zadziała, to już nie mam pojęcia co dalej...

[KotBury]

Zajrzyj z łaski swojej do dopiero co rozpatrywanego tematu tutaj. Porusza on wprawdzie problem rozruchu silnika po całonocnym postoju, jednak obojętnie w jakiej temperaturze - zawsze winne są te same elementy.
Jak dla mnie jest to typowa usterka rozrusznika, tak jak mówił we wskazanym wątku kolega milejow. Świadczy o tym łatwy zapłon, gdy użyje się samostartu.
Również możesz to szybko sprawdzić, jeżeli spróbujesz zapłonu na "popych". Gdy silnik zapala natychmiast, a z kluczyka nie chce, oznacza właśnie zbyt słaby rozrusznik. Który musi zakręcić swoje 200-250 obr/min, w przeciwnym razie pompa WC nie zdoła sprężyć paliwa do normatywnego ciśnienia rozruchu 150-200 bar. Mimo że silnik jest rozgrzany, zapala z trudnościami, ponieważ rozrusznik nie obraca wałem korbowym szybko, tylko wolno. Reszta jest w wylinkowanym wątku.

Dlatego słaby mechanik/diagnosta nie wykrywa usterki, ponieważ liczy tylko na zapisy błędów. A nie zawsze komputer wykrywa wszystkie usterki. Zatem sprytny diagnosta powinien posłużyć się "parametrami bieżącymi silnika", które zdoła odczytać w momencie kręcenia rozrusznika, a które omówione są po kolei w wylinkowanym na czerwono wątku.

Twierdzisz, że rozrusznik jest nowy i ma zaledwie 2 lata. To nie świadczy, że jest sprawny. Czy był wymieniany również z tego samego powodu, tj. trudności "gorącego" rozruchu jak przedtem? Jeżeli były identyczne objawy usterki, oznacza, że ktoś nie wstawił nowego rozrusznika, tylko "zapicował" jego wymianę.

Pzdr KotBury

[Reklama]

[MaciomKp]

Witam mianowicie problem z mojej strony jest taki że mam te same błędy jednakże nie ma problemu z odpalaniem samochodu, błąd wyskakuje raz na jakiś czas w trakcie jazdy tak jak nie wiadomo skąd się bierze tak samo nie wiadomo nawet kiedy znika, jednak z tego co zauważyłem to na pewno to że samochód uruchamia tryb awaryjny, 120 km/h i koniec, a na biegu jałowym dość dziwnie pracuje, tak po za tym byłem ostatnio u mechanika na wymianie rozrządu i stwierdził że samochodowi brakuje mocy więc przypuszczam że to może być z tym związane jednak nie chce za bardzo rozbierać silnika ponieważ nie mam za bardzo gdzie tego robić i kiedy co gorzej, brak odpowiedniego garażu. Czy możecie coś doradzić żebym poprostu nie tracił za dużo czasu na rozbieranie silnika tak żebym mógł się skupić na konkrecie.

[KotBury]

Wymagasz od nas konkretu, a co sam proponujesz?

[Bbb85]

Witam serdecznie,

Pisze tutaj ten post, mimo że posiadam inne auto, bo Lagune 3 1.5 dci, ale mam w niej ten sam układ wtryskowy Siemens Vdo. Problem jaki u mnie się pojawia to wyskakuje komunikat skontroluj układ wtryskowy. Dzieje się to tylko przy określonych warunkach, a mianowicie przy stałej, jednostajnej jeździe w przedziale obrotów 1600-2000. Auto przechodzi wtedy w tryb awaryjny. Po zgaszeniu silnika i ponownym uruchomieniu wszytko wraca do normy. Poza tym auto przyspiesza normalnie, nie kopci i ma moc. Mogę jechać jednostajnie z obrotami delikatnie powyżej 2000 i problem już nie występuje. Czy ktoś z szanownych kolegów spotkał się lub zmagał się z podobnym problemem? Piszę na forum Peugeota ponieważ Lagun z silnikiem 1.5 dci jest bardzo mało i na forum Renault nikt nie potrafił pomoc. Obstawiam albo regulator wydatku na pompie albo zacinajacy się egr, który profilaktycznie wyczyscilem jednak nie przyniosło to żadnych zmian.

Byłem wczoraj podpiąć auto pod komputer i pokazuje błąd regulatora ciśnienia paliwa. Ciśnienie w momencie pokazania błędu było o około 70 barów wyższe od oczekiwanego. Także chyba winny jest zacinajacy się regulator wydatku.

Co o tym sądzicie?

Z góry dziękuję za pomoc.
Pozdrawiam!

[tomo407]

U mnie (2.0 HDI) objawy były jak powyżej. Nie odpalał przy chłodach. Niekoniecznie im chłodniej było tym gorzej z odpalaniem. Czasem nawet przy +2, +1 stopniach był problem po nocy stania.
Winowajca został szybko zidentyfikowany - czujnik wałka rozrządu.
Po wymianie problem ustąpił.

[mgła_85]

Moim problemem jest również utrudniony rozruch auta po dłuższym postoju Zazwyczaj auto nie odpala za pierwszym razem Gdy zapali chodzi bardzo nie równo jak sieczkarnia i po chwili gaśnie Za drugim razem zapala zawsze bez problemu Brak jakich kolwiek błędów Dodatkowa zagadka jest taka że auto potrafi przez jeden tydzień palić od ręki żeby później przez kolejny tydzień podnosić ciśnienie właścicielowi.

[philips449]

Przypuszczam, że problem może być w zagiętych lub skorodowanych pinach przy wtyczkach (na zaworze i na kostce z kablami - "styki chwiejne").
Znam taki przypadek, że auto stanęło na środku ulicy, silnik zgasł i nie chciał zapalić. Wezwany mechanik "palnął" młotkiem w VCV, silnik "zaskoczył" i jeździł bez najmniejszych problemów ze 3000 km. Po czym znów zgasł raptownie i nie chciał zapalić. Okazało się, że były zagięte piny wewnątrz wtyczki elektrycznej na kablach (nie w zaworze). Gość zaś wymienił ze trzy VCV, usterka wciąż wracała i wywalił niepotrzebnie mnóstwo kasiory. A winne były banalne druciki!

Pzdr KotBury[/quote]

Mam tak samo ze pomaga walnięcie młotkiem, ruszanie kablami, wtyczką itd nie pomaga, ale jak sie walnie młotkiem to chwile jezdzi, czy to na pewno skorodowane połączenie/piny ? Czy zawór sie zacina i trzeba wymienić na nowy ?

Pozdrawiam