( Peugeot 407 ) Pompa wysokiego ciśnienia

[dawidek6]

Opiłki z zanieczyszczenia to dla common rail największa zmora, ponieważ pasowane części są z dokładnością do jednego mikrona. Skąd się to wszystko bierze i jak z tym walczyć zobacz na http://www.wtryskiwacz.com/filtry-paliwa-stosowane-w-Common-Rail-zanieczyszczenia-opilki-woda-w-paliwie-bosch-delphi.html bo naprawy kosztują krocie zwłaszcza jak się ma układ firmy Delphi, chociaż Bosch nie jest tańszy. Denso natomiast to już katastrofa 1500 zł za 1 szt. wtryskiwacza to norma. Dlatego czysty układ paliwowy to podstawa.

[haker151]

A co się stanie gdy załóżmy na 10 l paliwa wleję 0,2 l oleju 2 T ORLEN SEMISYNTHETIC CZERWONY 10W40 ??

[KotBury]

Jest to proporcja 1:20 i oprócz tego, że niepotrzebnie przepłacasz dodatkowo za olej, nic się nie stanie. Wystarczająca proporcja oleju do paliwa wynosi 1:100, przy której pompa WC jest dobrze smarowana, nie jęczy i nie trzaska. Z kolei proporcja 1:200, 1:250 i wyższa, moim zdaniem, jest za słaba, ponieważ nadal słychać jękliwą pracę pompy WC. Takie są moje ponad 3-letnie doświadczenia ze stosowaniem oleju mieszankowego 2T. Każdy z was powinien to ocenić i sprawdzić samemu. W każdym razie celem dolewania oleju do paliwa jest smarowanie pompy WC, która w wypadku suchego paliwa może ulec katastrofalnej awarii, tj. zatarciu i przeskoku lub zerwania paska rozrządu. Pozostałe elementy jak wtryskiwacze i zawory regulacyjne elektromagnetyczne, nie za bardzo tego potrzebują, aczkolwiek dodatkowe smarowanie nie działa na nie szkodliwie. Można powiedzieć ogólnie i zgodnie z przysłowiem: "nie smarujesz, nie jedziesz".

Pzdr KotBury

[Drani]

Witam wszystkich. Podzielę się swoim spostrzeżeniem na temat odgłosów wydobywających się z pompy WC.

Od czasu do czasu w moim C5 (2.0HDI pompa WC delphi), najczęściej przy ruszaniu z pompy wydobywa się dźwięk jakby zgrzytu trwający 1sekundę. Od jakiś 6-8miesięcy leję na 50litrów paliwa 250ml olej 2t z orlenu. Od tego czasu nic się nie poprawiło i dalej słychać zgrzyt. Na innym forum ktoś miał identyczny problem i po wymianie regulatora wydatku wszystko wróciło do normy.

Mam pytanie czy taki zgrzyt to nic innego jak skutek słabego smarowania? ( przecież leję systematycznie 2T),
czy może oznacza początek końca regulatora wydatku, bądź całej pompy.

Kiedyś miałem opla signum 2.0 DTI i wydobywał się identyczny dźwięk, a kilka miesięcy po sprzedaży dowiedziałem się że nowemu właścicielowi padła całkowicie pompa wtryskowa.

Czy wymiana regulatora coś da? Czy może wlewać przez jakiś czas dawkę 1:100 i sprawdzić czy zgrzyt ucichnie?

Dodam jeszcze, że pojawia mi się błąd P1671, związany chyba z regulatorem ciśnienia paliwa. W diagboxie ciśnienie wynosi 230 barów

[KotBury]

Czemu bazujesz na plotkach i przypuszczeniach, a nic nie robisz we własnym silniku? Skoro proporcja oleju 2T 1:250 nic nie daje, to zwiększ ją do 1:100. Ja tak stale dolewam olej mieszankowy od 3 lat do swoich silników i pompy WC przestały zgrzytać.
Ponadto 1-sekundowe zgrzytanie tuż po ruszeniu wcale nie świadczy o tym, że winna jest pompa WC. Raczej chodzi o 2-masę lub inny element spoza silnika. Gdyby była uszkodzona pompa WC, to nie przestałaby zgrzytać przez cały czas. Mało tego, miałbyś problemy z ciśnieniem paliwa, a z tego co mówisz - nie masz ich.
Popracuj trochę głową, zgłoś się do mechanika, niech on osłucha silnik. My nie mamy takich możliwości z powodów oczywistych. Mimo to podsyłasz nam pytania, na które nie jesteśmy w stanie odpowiedzieć bez konkretnej dokumentacji uzyskanej z pamięci komputera wtryskowego. Czyli zero info z komputera, zero info, jak silnik zapala, czy opiłki wydzielają się w filtrze, co się dzieje podczas jazdy, czy silnik kopci, itd., itp.
Lanie oleju 2T nie jest panaceum na wszystko. Jeśli uszkodziła się 2-masa, to w czym pomoże lanie 2T? Trzeba po prostu konkretnie wykryć źródło zgrzytania, a dopiero potem kombinować, nie odwrotnie.

Pzdr KotBury

[Reklama]

[Drani]

Dzięki za odpowiedź, od dzisiaj będę zalewał 2t w stosunku 1:100, co do zgrzytów to pojawiają przy ruszaniu, ale np. spod świateł tylko na rozgrzanym silniku, czasem też na drugim biegu przy rozpędzaniu auta przy znacznym obciążeniu np. przy jeździe pod górę.

Będę obserwował co się dzieję z silnikiem. Pozdrawiam

[Drani]

Jednak za namową kolegi z innego forum z takim samym objawem zgrzytania wymieniłem regulator wydatku i zgrzytanie nie pojawia się już w ogóle. Co do 2T to już miałem jedno tankowanie z proporcją 1:100 i wszystko gra. Ostatnio byłem w ASO na regulacji korektora prześwitu, to mechanicy byli zdziwieni, że auto tak cicho chodzi. Jeden z nich ma C5 w Hdi powiedział, że też będzie lał 2t. Dzięki za rady i pozdrawiam!

[wozny83]

Ja po zkaupie swojego peuugeota stwierdziłem że silnik jak na hdi chodzi tak sobie (kultura pracy) po przeczytaniu wątków na forum zaczołem dolewać oleju T2. Od tego czasu jestemw szoku jak pieknie klekocze silnik. teraz to cisza jest jak nie wiem.
Powiem tak po zalaniu pierwszy raz oleju nie słyszałem żadnej różnicy ale dopiero po przejechaniu kilku km na postoju już słyszałem, że silnik chodzi bardziej aksamitnie.

Od tego czasu przy każdym tankowaniu dolewam go do paliwa i peugeot chodzi jak pszczułka

[vonGoethe]

Pod wpływem tekstów Kolegi KotBury też postanowiłem "poeksperymentować" z olejem do dwusuwów. W 90-konnym HDi w 307 (240 tys. km przebiegu) zalałem pusty bak 10 litrami ropy z dodatkiem 10ml wspomnianego czerwonego Orlen 2T Semisynthetic. Po wyjeżdżeniu owej dawki wymieniłem filtry powietrza i paliwa, przy czym ten drugi z dokładnym czyszczeniem wnętrza obudowy. Dodam, że według słów mechanika było w niej nieco metalowych opiłków. Auto na nowych filtrach zostało uzupełnione kolejnymi 20 litrami ON, ponownie z dolanym 2T w stosunku 1:100. Po zużyciu tej porcji silnik - wydaje mi się - pracuje nieco ciszej, poza tym zauważalnie słabiej się trzęsie na wolnych obrotach. Nie zaobserwowałem większego, niż dotychczasowe dymienia z wydechu.

Cóż, zobaczymy, jak sprawa potoczy się dalej; jeśli pozytywne objawy będą się utrzymywać lub zwiększać, to zostanę przy tym dwusuwie. Jedynym jak dotąd minusem całej imprezy jest dość uciążliwe babranie się zaolejoną strzykawką przed tankowaniem... Ale coś za coś.

[KotBury]

Nie rozumiem, dlaczego babrzesz się z jakimiś strzykawkami, skoro na plastikowej butelce z 2T masz podziałkę?. Ja robię tak. Gdy wskaźnik paliwa oscyluje mniej więcej na 3/4 zużycia (pozostało w baku ok. 20 litrów paliwa), podjeżdżam na stację (nową SHELL) i do tych 20 litrów leję z gwinta połowę butelki (0,5 litra). Dopiero wtedy tankuję mniej więcej 50 litrów paliwa (to nie apteka i nie trzeba się cykać). Wówczas mam pewność, że proporcja wynosi mniej więcej 1:100.

Dobrze, że połapałeś się w temacie, rzecz godna zauważenia. Jednak powinieneś w tym wypadku samodzielnie kontrolować salę, a nie polegać na mechaniku. Jak to się mówi, "pańskie oko konia tuczy". Jeżeli jest mowa o opiłkach, to powinny rozdzwonić się wszystkie dzwoneczki alarmowe w głowie, ponieważ nie wiesz, ile tych opiłków znajduje się w obiegu. Gdy jest ich niewiele, jest szansa, że nie dotrą do wtryskiwaczy oraz nie spowodują zatarcia pompy WC. Jeżeli jest jednak inwazja opiłek, to nawet lanie 2T w niczym nie pomoże, gdyż wióry już dawno rezydują po całym obwodzie paliwowym od krańca do krańca. Mogły też dotrzeć do wtryskiwaczy i dlatego silnik "trzęsie".

Proponuję więc osobistą kontrolę filtra paliwa, nie za pośrednictwem mechanika. Nie jest to wielka filozofia, jeśli pokona się lęk i niechęć do smrodu ropy. Należy co 500-1000 kilometrów odkryć dekiel filtra paliwa (uważać na plastikowe króćce paliwowe na pokrywce, bo mogą się połamać przy zdejmowaniu szybkozłączek. Wtedy cała puszka jest do wymiany, co kosztuje co najmniej 290 zł). Następnie wyjąć papierowy wkład filtra i patrzeć przy silnym oświetleniu na dno puszki filtra, co się tam osadziło. Jeżeli nadal widać nawet pojedyncze opiłki metalu i/lub tzw. "złotą mąkę", mimo uprzedniej wymiany wkładu oraz wytarciu dna puszki, istnieje niebezpieczeństwo inwazji, a nie kilka, kilkanaście wiór. To oznacza, że w całym obwodzie paliwowym nadal krąży bardzo dużo wiór i jest to arcyniebezpieczna sytuacja. Grozi całkowitym zniszczeniem zarówno pompy WC jak i wtryskiwaczy, nie mówiąc o zatarciu pompy głównej i dramatycznym rezultacie końcowym, o czym mowa w pierwszych wątkach.

Pzdr KotBury

[wolarz1]

Witam!opiszę swoje doświadczenia z opiłkami-rok temu nabyłem auto i przy wymianie filtra paliwa ujrzałem srebrne płatki (kilka) na dnie obudowy.pan googl skierował mnie na stronę forum alfa Romeo gdzie przeczytałem o cudownym działaniu 2T (artykuł zapożyczony z któregoś forum peugota).nowy filtr+250 ml moto 2T(kolor oleju słomkowy) na 50 litrow.po przebiegu 1000 km zajzałem do filtra-było tyle samo opiłków co wcześniej. do każdego tankowania 250 ml 2T i tak przejechałem 12000 km i postanowiłem wymienić filtr na nowy (purflux).na dnie obudowy filtra znalazłem jeden płatek (coś większego niż opilek).mogę chyba stwierdzić że proces luszczenia pompy zatrzymalem-następna kontrola za 10000 km.cały artykuł o dodatku 2T pochodzi z niemieckiej strony motortalk. de- z przeprowadzonych testów na próbkach w laboratorium jasno wynika ze proporcje oleju 2T w on mają wpływ na liczbę cetanową (zbyt duża ilość 2T ja obniza).tak samo sprawdzono ze nie wszystkie oleje poprawiają własności smarne.wydaje mi się nie powinno się przesadzać z ilością 2T i dozowac dakladne proporcje w przedziale od:1:200 do 1:300.jestem ciekawy opini kolegi KotBury bo wiedze ma dużą w tym temacie i pochodzi z moich stron (35 km)-pozdrawiam!

[KotBury]

[nosferatu77]

U mnie mechanik wykrył takie opiłki

Początkowo miałem problem z dymieniem na jałowym i głośnym klekotaniem,
Wcześniej 3 wtryski zostały zregenerowane w październiku. Firma regenująca udzieliła 2 letniej gwarancji. Okazało się ża sprawdzenie wtrysków na gwarancji jest darmowe. Po sprawdzeniu jeden okazał się uszkodzony: element piezo + końcówka. Zregenerowali na gwarancji, gdy spytałem się co było powodem uszkodzenia, to usłyszałem, że element piezoeelektryczny jest bardzo delikatny i może ulec uszkodzeniu np. wskutek zmiany napięcia. Jednak mechanik zajrzał do filtra paliwa i znalazł opiłki, twierdzi, że pompa wtryskowa do wymiany i czyszczenie całego układu łącznie z zbiornikiem paliwa. Nieco dziwne się mi wydaje, że gdyby były opiłki w tryskach to by firma regenerująca powinna zauważyc uszkodzeń spowodowane opiłkami i z naprawy gwarancyjnej nici. Zastanawiam się czy inwestować w naprawę pompy, bo teraz auto przy ostrzejszym przyśpieszeniu dymi na czarno i ma bardzo słabe przyśpieszenie.

[gibaj]

a co myślicie o wywaleniu/wycięciu sitka na czujniku? 2,0 hdi?
wiem że tak robią i jeżdżą