( Peugeot 407 ) ciepły silnik nie zapala

[gosiajes]

Witam.Mój samochód to peugeot 407 1,6 HDi rocznik 2010.Problem jest następujący-gdy samochód jest zimny to zapala na dotyk,jeżdzi idealnie[spalanie,moc itd],po wyłączeniu nie chce zapalić do momentu aż ostygnie 20-30 minut.Komputer nie wyświetla żadnych komunikatów o usterkach CHECK OK .Podpięty komputer nie wykazał żadnych błędów.Czy ktoś może doradzić co może być przyczyną takiej awarii?.Dziękuę za pomoc

[HERMES]

Trudny temat, raczej szukaj diagnosty/mechanika w okolicy.
_________________
Prosze pytać na pw.

[KotBury]

O sprawnym rozruchu za pierwszym razem decydują następujące elementy pomiarowe i wykonawcze:
1. Czujnik GMP i prędkości obrotowej wału korbowego (11 - rys. poniżej). W tym modelu HDi jest to czujnik tzw. hallotronowy, umieszczony po stronie rozrządu naprzeciw specjalnego koła z namagnesowanym paskiem. Rozmagnesowanie tego paska za pomocą np. magnesu podczas wydobywania jakichś zagubionych śrubek, może doprowadzić do całkowitego "rozkojarzenia" czujnika. Wskutek tego sygnał wysyłany przez element pomiarowy do komputera będzie tak zakłócony, że uniemożliwi lub osłabi rozruch w zależności od temperatury silnika. Najprościej można sprawdzić działanie czujnika poprzez chwilową podmianę na inny, z identycznej jednostki i próba rozruchu oraz jazdy. Należy również brać pod uwagę możliwość uszkodzenia kabli i styków czujnika, a więc sama podmiana nawet 20 czujników nie rozwiąże problemu, dopóki nie usunie się usterki kabli.

2. Czujnik położenia wałka rozrządu (tu niewidoczny) - także hallotronowy, umieszczony w pobliżu koła zębatego wałka rozrządu, czyli u góry silnika. Identycznie jak w przypadku czujnika nr 11, jednostka będzie miała kłopoty z rozruchem w zależności od temperatury lub innego zakłócenia i nie będzie się dawała uruchomić za pierwszym razem po krótkim kręceniu rozrusznikiem. Również i tutaj częstym problemem są uszkodzone kable lub piny ("styki chwiejne"), na co zawsze trzeba zwracać uwagę w przypadku braku poprawy po wymianie czujnika na nowy.

3. Czujnik ciśnienia paliwa w zasobniku (8). Jest to czujnik piezoelektryczny umieszczony właśnie w zasobniku (5), inaczej wspólnej szynie (ang. Common Rail). Od momentu włożenia kluczyka do stacyjki informuje on komputer poprzez przesyłanie sygnału elektrycznego analogowego w zakresie od 0,5 V do 4,8 V o panującym ciśnieniu w obwodzie bardzo wysokiego ciśnienia paliwa. Przy czym narastanie napięcia sygnału przekłada się na narastanie ciśnienia. Czyli najniższe napięcie świadczy o najniższym ciśnieniu, a najwyższe o maksymalnym ciśnieniu. Wskutek podobnych usterek, najczęściej w okablowaniu, powstają zakłócenia i przerwy w sygnale ciśnienia paliwa. Bywa tak, że czujnik pokazuje brak ciśnienia po rozgrzaniu silnika, podczas gdy w rzeczywistości panuje normalne ciśnienie. Ale jednostka nie zapala, bo komputer odbiera sygnał, że nie ma paliwa.

4. Rozrusznik - bez komentarza. Prostym sprawdzeniem jest po prostu zapalanie "na pych". Jeżeli silnik zapala momentalnie, podczas gdy z kluczyka nie chciał - winny jest rozrusznik.

5. Akumulator - bez komentarza. Prostym sprawdzeniem jest rozruch silnika przy włączonych wszystkich światłach. Jeżeli podczas rozruchu one silnie przygasają, oznacza słabość akumulatora, która przekłada się na zbyt wolne obroty, nie dające wymaganego ciśnienia paliwa w zasobniku.

6. Zawory regulacyjne ciśnienia paliwa, w zależności od systemu wtryskowego BOSCH, DELPHI, SIEMENS, są to regulator wydatku (1a) i/lub regulator ciśnienia (7). Każdy z nich może być przyczyną perturbacji w regulacji ciśnienia w zasobniku i wskutek tego kłopotów z rozruchem oraz jazdą.

Są to najważniejsze elementy, decydujące o sprawnym rozruchu. Można je zbadać i zmierzyć, posługując się zewnętrznym diagnoskopem nie tylko do odczytania błędów, jak ograniczono się w przypadku kolegi, ale także do pobrania wszystkich parametrów bieżących. Tak więc czujniki i nastawniki sprawdzimy po prostu odczytując wartości obrotów rozruchowych, następnie ciśnienia, nastawy zaworów regulacyjnych, napięcie dynamiczne akumulatora itd. Przy czym dokładnie każdy parametr jest zależny od pojedynczego elementu. Przykładowo, jeżeli obroty wału korbowego podczas rozruchu nie będą się mieściły w widełkach 200-250 obr/min, tylko 150 obr/min, to silnik nie zapali, ponieważ są za niskie obroty i nie pozwalają osiągnąć ciśnienie rozruchowe w zasobniku co najmniej 150-200 bar. Stąd problemy z zapłonem, bo komputer nie włącza elektrycznie wtryskiwaczy z uwagi na zbyt małe ciśnienie. Wartość bieżącą ciśnienia można oczywiście śledzić na ekranie laptopa przy podłączonym diagnoskopie za pomocą złącza 16-pinowego EOBD do komputera wtryskowego. Tak samo możemy stwierdzić słabość aku, albo niewłaściwe działanie czujników, o których mowa, a także rozrusznika (za niskie obroty), itp.

Podsumowując, nowicjat, jaki prezentujesz wraz z pierwszym wejściem na forum, nie oznacza wcale, że zabronione jest czytanie identycznych lub podobnych tematów, których jest mnóstwo. Masz jednak chwilowy rabat, ponieważ wszedłeś tutaj pierwszy raz. Następne już nie będzie traktowane ulgowo. Zasada jest bowiem taka, że najpierw przeszukaj forum, dopiero potem pytaj, gdy nic nie znajdziesz, nie odwrotnie. A w ogóle jeszcze ważniejsza jest zasada - najpierw mechanik / diagnosta i to nie pojedynczy, gdy pierwszy nie potrafi np. wykorzystać w pełni tak potężnego narzędzia, jakim jest Twój osobisty, indywidualny komputer wtryskowy. Dopiero gdy wszyscy po kolei załamują ręce, zwróć się do odległego forum, nie odwrotnie.

Pzdr KotBury

[gosiajes]

Witam.Na początku serdecznie dziękuję użytkownikowi Kot Bury za super odpowiedż na moje pytanie.Aktualnie sytuacja z moim samochodem wygląda następująco;podłączony komputer diagnostyczny pokazał uszkodzenie EGR -wymieniłem go na nowy i nic się nie zmieniło.Po dłuższym kręceniu rozrusznikiem samochód wreszcie zapalił wobec czego postanowiłem pojechać na autostradę aby wypalić ewentualnie PDF.Po przejechaniu kilkuset metrów samochód przełączył się w tryb serwisowy a następnie zgasł i nie dał się już ponownie uruchomić nawet po ostygnięciu.Wymieniłem czujnik położenia wału-zero reakcji.Rozkręciłem układ wydechowy za turbiną aby spaliny miały gdzie wydostawać się gdyby był zapchany PDF- zero reakcji.Zaznaczam akumulator nowy,rozrusznik kręci idealnie.Jeśli ktoś może coś jeszcze doradzić będę wdzięczny.Aha kilku znajomych mechaników nie ma pojęcia co to może być-komputer nie wykazuje błędów.Pozdrawiam

[KotBury]

[Reklama]

[gosiajes]

Witam.Po podłączeniu komputera wyszło niskie ciśnienie wtrysku [110-120] bar.Jak sądzisz co może być przyczyną?pompa,lejący wtryskiwacz, zawór wysokiego ciśnienia a może coś jeszcze?Pozdrawiam i proszę o sugestie