( Peugeot 807 ) peugeot 807 2.0 hdi zgasl podczas jazdy

[karrrol]

Witam,
Przejrzalem forum i znalazlem podobny temat, jednak nie bylo tam rozwiazania problemu.
Samochod kupilem niedawno, jest po swiezo po wymianie rozrzadu.
A teraz sytuacja jaka mnie dzis spotkala:
Jadac poczulem brak reakcji na gaz, sekunde potem, moze mniej samochod zgasl. Jechalem wolno, zatrzymalem sie. Proba odpalenia, kreci rozrusznik ale nie odpala. Zjechalem z gorki na pobocze, kolejna proba, zakonczona sukcesem, pyknal elegancko. Pojawila sie kontroka check, przejechalem kilka km, zaparkowalem, po 10 minutach odpalam i kontrolka dalej sie swieci. Wrocilem do domu. PO godzinie odpalam samochod a tam niespodzianka... Po checku ani sladu. Co to moze byc?

[KotBury]

[ciupaga28]

[KotBury]

Uważam, że na początek kierowca uzyskał wystarczającą ilość informacji, żeby mógł się ustrzec chybionych diagnoz mechaników. Poza tym ma 100 podobnych lub identycznych porad, które może przeczytać. Sam napisałem o tym ze 20 razy, wystarczy zajrzeć na mój profil.

Kierowca stwierdził nawet, że znalazł temat podobny do swojego, ale nie znalazł rozwiązania problemu. O czym to świadczy? Nie wiedział, co go czeka u mechaników? Nie przesadzajmy z tą niewiedzą mechesów i ich pazernością, zwłaszcza jeśli sam silnik praktycznie zna odpowiedź na pytanie (poprzez swój indywidualny komputer wtryskowy).

Większość kierowców z niezrozumiałych powodów traktuje swoje usterki jako wyjątkowe i zadaje po raz 101 to samo pytanie. Forum przez to nie staje się zbiorem ciekawych tematów i usterek, tylko śmietnikiem wielokrotnie powtarzanych kwestii. W dodatku takich, które pierwszy lepszy mechanik może zlokalizować w 5 minut, posługując się skanerem, o którym mowa.

PS
Dla Twojej wiadomości, kolego ciupaga28, zawsze check engine (15 - rysunek poniżej) gaśnie po drugim odpaleniu auta. Ponadto kontrolka (15) w tym typie sterownika (EDC15C2 lub SID 801) zapala się tylko przy błędzie stałym. Przy przejściowym w ogóle się nie zapala, ale usterkę rejestruje w pamięci. Tak więc nie może coś gasnąć, jeśli się nie zapala. Po wtóre, błąd stały, czyli wejście w tryb awaryjny I-go lub II-go stopnia jest rejestrowany i realizowany, gdy sterownik kilkakrotnie wykryje błąd przejściowy.

Chyba, że dotyczy to czujników i nastawników tzw. strategicznych, czyli odpowiedzialnych bezpośrednio za wtrysk paliwa. Tak więc jeśli np. zepsuje się czujnik GMP i prędkości obrotowej wału korbowego (tu niewidoczny), komputer (12) natychmiast wyłącza silnik lub nie pozwala zapalić, mimo nienagannej kondycji wtryskiwaczy (1-4) i pompy WC (10). Dlatego, że komputer nie wie, gdzie znajduje się cylinder odniesienia (wzorcowy), od którego zaczyna się wtrysk sekwencyjny. Nie będzie przecież wtryskiwał byle jak i byle gdzie.

Jeśli w jednostce rezyduje np. system wtryskowy BOSCH I-ej generacji (do 2004 roku), to obowiązkowo posiada w baku elektryczną pompkę zasilającą EKP (22), która może wywołać powyższe objawy. Topią się np. przewody elektryczne od łuku we wtyczce i silnik momentalnie staje, bo brakuje paliwa na wejściu do pompy WC (10). Pompa elektryczna nie transportuje paliwa ze zbiornika (24) pod ciśnieniem 2-6 bar i jest kiszka z jazdą.

Silnik staje, stygnie, łuk elektryczny we wtyczce znika, pompka z powrotem zaczyna pracować w sposób ciągły, zasilana z akumulatora (18) poprzez odpowiedni przekaźnik (14). Przekręcasz kluczyk w stacyjce (17) do pozycji "osprzęt" (jeszcze nie "zapłon") i słyszysz z tyłu pod kanapą cichą pracę pompki (22). Przekręcasz kluczyk na "zapłon" i momentalnie silnik zapala jakby nigdy nic się nie stało. Powrócił styk na kablach i pinach pompy, gdzie przedtem wszystko się topiło w łuku elektrycznym.

Nie muszę dodawać, jak może to być niebezpieczne! Zatem, jeśli masz BOSCHA, to czym prędzej podnoś tylną kanapę, odkrywaj czarny, plastikowy dekielek zabezpieczający, po czym pilnie sprawdzaj, co się dzieje z pompką elektryczną.

System SIEMENS nie posiada pompy wstępnej w baku, tylko pompę niskiego ciśnienia zintegrowaną z pompą WC (10) w jednej obudowie. Dodatkowo w pobliżu filtra paliwa (19) ma zamontowaną pompkę ręczną ("gruszkę"), tu niewidoczną.

W przypadku kolegi, mimo że silnik zgasł podczas jazdy, nie wskazałbym na czujnik wału korbowego, ponieważ w następnej kolejności silnik jednak zapalił po dłuższym kręceniu. Oznacza to raczej chwilową utratę ciśnienia (patrz zatrzymanie pompy elektrycznej) lub krytyczny wzrost ciśnienia paliwa w układzie wtryskowym (patrz działanie zaworu regulacyjnego wysokiego ciśnienia - zrwc (9). A nie awarię strategicznego czujnika, który nie może się psuć i naprawiać w zależności od jakichś kaprysów.

Mimowolnie dałem się wciągnąć w długi monolog, z którego wynika to samo, co powiedziałem: jechać do najbliższego diagnosty, podłączyć laptop diagnostyczny do gniazda (16) i odczytać pamięć komputera na zawartość błędów. To jest zawsze pierwszy krok w kierunku rozwiązania prawdopodobnie banalnego problemu. A nie zwracanie się do odległego forum motoryzacyjnego, które nie widzi i nie słyszy silnika, nie mówiąc o odczytaniu pamięci trwałej komputera.

Oczywiście, zawsze podpowiadam i zalecam kierowcom (teraz po prostu zapomniałem), żeby natychmiast kontaktować się z forum, gdy mechanicy ordynują wymianę lub regenerację następujących podzespołów:

1) Wtryskiwacze Common Rail (odpowiadamy na pytanie, jak jest możliwe, że wtryskiwacze psują się, gdy silnik staje i momentalnie naprawiają, gdy go uruchamiamy po pewnym czasie?);

2) Pompa wysokiego ciśnienia (WC) (odpowiadamy na identyczne pytanie co po stronie wtryskiwaczy, tzn. jak jest możliwe, że pompa WC psuje się, gdy silnik staje i momentalnie naprawia, gdy go uruchamiamy po pewnym czasie?);

3) Turbosprężarka (w ogóle nie ma wpływu na start lub zatrzymanie silnika).

Pzdr KotBury
_________________
Panie, zachowaj mnie od zgubnego nawyku mniemania, że muszę coś powiedzieć na każdy temat i przy każdej okazji.
Św. Tomasz z Akwinu

[karrrol]

Witam ponownie,
Dzis bylem w serwisie. PO podlaczeniu OBD i skanowaniu wystapil blad P112 (galleritrykk signal, over ovre grense. Eller inntaksluft temperatursensor, signal). Powiedzieli, ze cisnienie paliwa jest za duze. Wedlug nich pierwsze co to filtr paliwa, ale on byl wymieniony 2 miesiace temu, niecale 2000km(mam fakture), drugie i powiedzieli,ze w takim razie to na 90% czunik cisnienia paliwa.
Zastanawiali sie tez, nad cisnieniem oleju...
W sumie powiedzieli mi, ze najlepiej wygooglowac ten blad, zeby znalesc osobe ktora miala podobny problem lub lepsza wiedze na temat tych samochodow .
Zapomnialem dodac opisu samochodu: Peugeot 807, 2005 rok, 2.0 hdi 80kw(107hp), 139 000km przebiegu.

[Reklama]

[KotBury]

[karrrol]

Dokladnie zgubilem jedna, P 1112.
W jaki sposob to sprawdzic?
pogrzebalem troche i mam:"
zawór regulacyjny wysokiego ciśnienia - kod usterki P1112 - spadek ciśnienia paliwa poniżej minimum, możliwy przeciek;


Wobec tego trzeba się zająć tym, co wskazuje komputer, tj. najlepiej podmienić zrwc (1a) na identyczny, sprawny i wykonać jazdę testową po ulicy. Przy czym nie od rzeczy byłaby również jazda z laptopem diagnostycznym na kolanach, ponieważ potrzebna jest jednoczesna obserwacja wskazań czujnika ciśnienia paliwa ("
Nie moge otworzyc rykunku


Wyjątek stanowi zrwc (1a), który może przeciekać na uszczelkach (oringach) i stąd pojawia się usterka P1112 (m.in. możliwy przeciek). Jeżeli zrwc jest sprawny elektrycznie, to być może wystarczy go przepłukać, wymienić oringi na nowe, po czym "lać i latać dalej"...

Uwaga! Sprawą priorytetową w przypadku usterek w obwodzie paliwowym jest sprawdzenie, czy na dnie puszki filtra głównego paliwa znajdują się metalowe opiłki ("złote wióry") lub "złota mąka". Dlatego, że w razie ich występowania, stanowi odpowiedź na pytanie o przyczyny wszystkich niedomagań w pracy silnika."

[KotBury]

Interpretacja kodu usterek:

[karrrol]

[volvgangster]

Witam
Mam ten sam problem co kolega błąd p1112 wyciek paliwa...czujniki pompy i cisnienia na listwie podmienione problem dalej jest...testy przelewowe po 1 min na wolnych obrotach to:
1-10ml
4-10ml
2-15ml
3-20ml
Proszę o wsparcie

[volvgangster]

W moim przypadku okazała się regeneracja pompy WC 3zawór