( Peugeot 407 ) GEP+ESP - U1205 + brak możliwości kalibracji czujnika skrętu

[BROWAReq]

Witajcie
Borykam się od czasu zakupu z problemem ESP. Ogólnie auto (Peugeot 407 2.0 benzyna) było po dzwonie i wiele rzeczy było po drodze do zrobienia - na dzień dzisiejszy pozostaje ESP. Wymieniony był przełącznik zespolony na używkę jednak nie potrafię go skalibrować pod DiagBoxem. Dochodzi do momentu kalibracji po czym po kilku sekundach wyrzuca na wcześniejszy ekran diagboxa bez żadnego komunikatu o nieudanej bądź udanej kalibracji. W okienku był symbol DD, czytając wiele postów przestawiłem go na D (wcześniej z tego co pamiętam pokazywało brak możliwości kalibracji ale było to prawie rok temu, więc może mi się tylko wydawać). Przy okazji kalkulator ESP8.1 pokazuje dziwne parametry - całkiem z innego pojazdu, przy próbie przestawienia np silnika na EW10A wyskakuje błąd "złe telekodowanie". Przy próbie wejścia w odczyt błędów "defekt komunikacji". Co mogę sprawdzić i jak i co może być do wymiany/kalibracji/naprawy?
Czy powinienem jeszcze spróbować przestawić w okienku zwijacza na 0 i próbować? Czy wina raczej po stronie kalkulatora ESP? Może spróbować założyć stary (podzwonowy) przełącznik zespolony?
Na chwilę obecną pozostają już tylko dwa błędy, a mianowicie (W GEP):
P0562 - błąd napięcia poniżej normalnego (nie mam problemu z odpalaniem puga)
U1205 - Błąd informacji o prędkości obrotowej kierownicy
O co chodzi z tym "przegrzanie zespołu pompy elektrycznej?
Jak tu mogę dodać zdjęcia z diagboxa?

[mimi31]

Kod usterki P0562
Sformułowanie posprzedażne kodu błędu Akumulator : Napięcie zbyt niskie
Opis diagnostyki Napięcie systemu jest niższe od 6 V w czasie 2 sekund
Warunki aktywacji diagnostyki Silnik pracujący
Warunki ustąpienia usterki Jazda z rozgrzanym silnikiem przez 5 min. z włączeniem odbiorników energii elektrycznej
Tryby zdegradowane, jeżeli usterka obecna Dezaktywacja strategii nadzorowania prądu zaworu regulacji wydatku paliwa
Dezaktywacja testu posprzedażnego wykrywania przecieków w układzie wysokiego ciśnienia oleju napędowego
Dezaktywacja strategii przeregulowania wtryskiwaczy
Zapalenie lampki kontrolnej i/lub komunikat alarmowy Kontrolka MIL
Główne możliwe objawy odczuwane przez klienta Szarpanie, gaśnięcie silnika
Nieprawidłowe działanie biegu jałowego
Brak mocy
Problem rozruchu
Przyspieszone wolne obroty
Strefy podejrzane Alternator
Akumulator

Co do przełącznika to odczytaj PP lub diagboxem jaki pokazuje kąt skrętu przy kołach na wprost. Oczywiście powinien być w okolicach 0st.

[BROWAReq]

Rozumiem więc, że powinienem zmienić akumulator? Odnośnie P0562?
Na prostych kołach pokazuje skręt 335 lub 494 stopni i właśnie napięcie aku w granicach 6V (063.0V?), mimo iż problemów z odpalaniem brak - jednakże ten aku już ma parę lat - może to być trop.
https://www.fotosik.pl/zdjecie/0a45be7f974f778b
https://www.fotosik.pl/zdjecie/bbf28f0a2e89167b
https://www.fotosik.pl/zdjecie/5918b512be6d1ba5
Parametry w kalk. ESP8.1:
https://www.fotosik.pl/zdjecie/835165b4c10ce8f1
Próba zmiany w ESP8.1:
https://www.fotosik.pl/zdjecie/cf2752108b7c53fc
Próba odczytu błędów:
https://www.fotosik.pl/zdjecie/070a7b50176d83b2
Przy próbie kalibracji czujnika skrętu, gdy nic się nie skalibrowało wyskoczył błąd ABS, który jednak po ponownym odpaleniu zniknął.

[mimi31]

To masz odpowiedz. Obróć taśmę tak żeby pokazywała 0 na prostych kołach. Potem kalibracja.

[BROWAReq]

Dzięki - po weekendzie jak wyjdę ze szpitala to przestawie i spróbuję ponownej kalibracji. A te dziwne parametry co mi odczytuje tzn inny silnik. Automatyczna skrzynia biegów itp - co o tym sądzić, że nie mogę ich zmienić ?

[Reklama]

[mimi31]

Poszukaj kąt skrętu bo to co widnieje to jest prędkość obrotu kierownicy a nie o to chodzi. Co do telekodowania spróbuj w zakładce naprawa.

[BROWAReq]

Hmm właśnie takiego parametru nie widziałem nigdzie. Muszę jeszcze raz dokładniej przelecieć wszystkie zakładki diagboxa albo poszukać jakiejś instrukcji ale to po weekendzie będę się podpinać na nowo

[BROWAReq]

W końcu mogę w miarę ruszać ręką po operacji, więc wyciągnąłem przełącznik zespolony. Ustawiłem zwijak na "0". Niestety nadal nie mogę przeprowadzić do końca procesu kalibracji czujnika kąta skrętu kierownicy. Przy próbie wykonania testu elementów pod Diagboxem wyskakuje komunikat o defekcie połączenia urządzenia diagnostycznego - tak samo przy próbie odczytu błędów z ESP 8.1.
Polecacie jakiegoś dobrego mechanika od francuzów w okolicach Katowic? Powoli tracę cierpliwość i nadzieję na to, że samemu jeszcze cokolwiek więcej mogę zrobić.
EDIT
Wymiana na stary (powypadkowy) przełącznik zespolony okazałem się trafem w dziesiątkę - ESP odżyło i działa, chociaż nadal nie mogę wejść w kalkulator ABS/ESP, jednakże problem okazał się trefny przełącznik.
Dziękuję za uwagę - teraz walczę z brakiem połączenia z BSM i niemożliwością włączenia tam dołożonego tempomatu.